Grains de Sable

Interview pour le Journal Scolaire de la Corse
de Philippe Prunier
Pilote Moto

Prune , grains , moto , 156 ...quatre mots qui n'ont pas vraiment de liens , vous ne trouvez pas ? Et pourtant ....
Amandine , Christelle , Adrien , trois élèves de CM2 ont rencontré Philippe Prunier , un viticulteur passionné de moto .
La Prune : son surnom 156 : son numéro de dossard Les grains : Tous les grains de sable qu'il n'a pas manqué de respirer , d'avaler lors de la course .

Pourquoi le Paris - Dakar ?

Quelles ont été les réactions de votre famille ?

Comment vous êtes - vous préparé ?

Parlez - nous de votre moto .

Quelle est la différence entre trial , cross et enduro ?

Quels sont les risques pour un motard ?

Est - ce qu'on peut se perdre ?

Vos meilleurs souvenirs ?

Racontez - nous une journée sur le Paris - Dakar ?

Vos pires souvenirs ?

Avez - vous envie de recommencer une telle expérience ?

Pourquoi le Paris - Dakar ?
La moto est une passion , une passion que j'avais envie de vivre d'une façon un peu extraordinaire , comme rouler dans des paysages ouverts (sans clôtures , chemins , forêts ..) et superbes comme peuvent l'être les paysages de l'Afrique .

Quelles ont été les réactions de votre famille ?
Au début , quand je leur ai parlé de cette idée , ils étaient plutôt contre,principalement à cause des risques de blessures . Ensuite , mes enfants se sont passionnés et ont été de fidèles supporters .

Comment vous êtes - vous préparé ?

Je savais que c'était une épreuve très physique . Le corps souffre beaucoup à cause de la chaleur , de la poussière, du sable et des chocs que doivent encaisser les articulations et le dos tout au long de la course. On passe entre 8 et 15 heures à moto par jour .
Je me suis entraîné en faisant de la moto bien sûr , mais aussi du vélo et du jogging .

Parlez-nous de votre moto ...
C'est une moto japonaise , une Yamaha , une moto d'enduro.Le moteur est d'origine , on n'y a pas touché . Par contre , on a remplacé le réservoir d'essence par un plus gros ( 350 km d'autonomie ) et par un réservoir d'eau ( obligatoire ) .
Au départ la moto pesait 11O kg , on lui a ajouté 7O kg supplémentaires .

Quelle est la différence entre trial , cross et enduro ?
Le trial est une épreuve d'équilibre avec des obstacles à franchir sans poser le pied par terre .
Le cross est une épreuve de vitesse pure , tout terrain , sur un circuit fermé . L'enduro est une épreuve de régularité tout terrain , avec des parties chronométrées .
Les motos sont différentes . remonter

Quels sont les risques pour un motard ?
Il y a d'abord les risques de déshydratation...il fait très chaud , on roule avec la combinaison , le casque , les lunettes ...Il faut absolument boire souvent . On a un " camelback " avec nous .
Les pistes sont très accidentées , un moment d'inattention , un obstacle imprévu et c'est la chute ...Quand les voitures doublent , elles soulèvent des nuages de poussière et la visibilité des motards est très réduite.

Est - ce qu'on peut se perdre ?
Oui, le vent efface les traces , si on part dans les premiers .
Je me suis perdu deux fois , une fois avec un petit groupe , une fois seul . Il ne faut pas paniquer . Dans le matériel obligatoire, il y a une boussole , une boussole en liaison avec les satellites( le GPS ) , des cartes routières , le road book avec toutes les indications pour l'étape du jour . Si on est vraiment perdu , on dispose d'une balise de détresse , type Argos et de bâtons fumigènes . Dans presque tous les cas , on finit par retrouver la piste .

Vos meilleurs souvenirs ?
L'arrivée , à la fin de la journée, avec la satisfaction d'avoir traversé l'épreuve sans encombre et la perspective d'une bonne douche .
Les rencontres avec les gens des villages , leur gentillesse.
Les rencontres avec d'autres motards passionnés comme moi .

Racontez - nous une journée sur le Paris - Dakar ?
Ce n'est pas de tout repos !
Lever entre 3 et 5h du matin , petit - déjeuner et départ .
D'abord les motos , puis les voitures , ensuite les camions.
On roule une bonne partie de la journée, avec un ou deux ravitaillements d'essence limités à 15 minutes d'arrêt . Les pilotes en profitent pour manger et boire .
En arrivant , il faut s'occuper de la moto , la nettoyer , la réparer. Les motos souffrent de la poussière.
J'ai eu la chance d'avoir pu engager un mécanicien , ça m'a permis de me reposer un peu au lieu de faire de la mécanique toute la soirée . Ensuite douche , repas et surtout préparation de l'étape du lendemain. Je passais une à deux heures avec les cartes à repérer le parcours , à noter les difficultés , les obstacles. C'est indispensable !
Ensuite ...tentative de repos ! Mais les nuits africaines sont chaudes , bruyantes et pleine de moustiques et autres bestioles .

Vos pires souvenirs ?
Deux chutes ...la première sans gravité , la seconde m'a été fatale ! Je n'ai pas vu à temps une sorte de tranchée , à cause de la poussière et je suis tombé dedans avec la moto .
J'ai pu repartir ...mais plus je roulais , plus mon poignet était douloureux . En fait , il était cassé . J'ai dû arrêter le Paris - Dakar à mi - parcours et rentrer me faire opérer en France .
J'étais très déçu et mes enfants encore plus !

Avez - vous envie de recommencer une telle expérience ?
C'est trop récent , je ne sais pas encore ... (Il faut dire que le chirurgien venait juste de retirer les broches du poignet de Philippe!)

Amandine , Christelle et Adrien remercient Philippe Prunier d'avoir répondu à toutes leurs questions avec beaucoup de gentillesse et de simplicité .
Nos trois reporters se verraient bien vivre une aventure similaire mais en changeant de moyen de locomotion ...leur passion , c'est le cheval !

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